印度在电动汽车(EV)行业的创新潜力

简介

印度是在采用电动汽车方面领先的亚洲国家之一。目前,该国的目标是拥有 到2030年,30%的道路车辆为电动车.这不仅是向更绿色的未来迈出的一步,也是为了解决该国的首要问题之一--污染。印度是世界上污染最严重的国家之一,通过减少道路上的尾气排放,它希望能纠正这个问题。

在印度这样的工业化国家,采用电动车的速度比工业化国家慢得多。由于收入和配套基础设施较少,人们不太可能投资于电动车的替代品。然而,随着政府的推动以及公众对解决污染和气候变化问题的渴望,这种情况为政府以及公司提供了机会,以提出创造性的解决方案,解决该国的具体需求和情况。这也将为亚洲其他城市化经济体树立一个榜样,并为整个大陆进一步采用电动车铺平道路。

转换为电动车的挑战

随着城市的发展,道路上的车辆数量增加,导致路边的污染越来越多。这已成为印度的一个紧迫的健康问题。在2017年,超过 一百二十万 死亡的原因是过度暴露于污染。A 调查 调查发现,印度有90%的车主愿意改用电动车来解决这个问题。同一项调查还指出,政府需要采取一些措施来促进电动汽车的采用,包括建设基础设施以及财政激励措施,如补贴和减少道路税。

考虑到电动汽车目前只占道路车辆的1%,印度2030年的目标是雄心勃勃的。电动汽车的高预付价格是采用电动汽车的最大障碍之一,不仅在印度,而且在世界各地都是如此。由于印度希望减少对外国进口的依赖并刺激本地制造业,对电动车征收高额进口关税,使得外国制造商几乎不可能打入并吸引印度市场。此外,充电设施的缺乏也是一个巨大的犹豫原因,司机们往往担心电动车的里程数和可靠性。
创意机会

无论这些路障看起来多么巨大,它们都为开发创造性的技术解决方案以解决印度的特殊情况提供了机会。各个公司正在采取举措,以解决该国交通电气化的成长之痛。

 

两轮和三轮电动车

在印度,超过80%的公路车辆和95%的电动车销售是两轮车。此外,还出现了向三轮电动人力车的转变,这是由司机自己发起的转变。由于电池较小,两轮和三轮车比汽车更实惠。政府正在推动所有新的三轮车在2023年之前实现电动化,而两轮车在2025年之前实现电动化。这为初创企业和公司提供了建立生态系统的机会,以支持和规范这一变化。比如说 创业公司SmartE,向司机出租电动车同时,在他们自己的地段对车辆进行充电和维护。鉴于交通文化和小型车辆的可负担性,这是向全电动未来转变的一个良好开端。

本地开发和制造的电池

在印度,电动车的一个共同问题是电池。由于印度的气候比西方国家要热得多,电池更容易过热,这是各方指出的一个共同问题。此外,随着政府正在推动 "印度制造 "的倡议,试图鼓励当地的制造业,这也是一个机会。 对电池的研究和开发 适应国家的需求和环境,减少来自外国制造商的竞争。这样一来,电动车中使用的电池对于印度的气候来说将更加可靠,并消除对采用电动车的一些犹豫。 电池供电的车辆

共享的移动解决方案

研究 报道显示,在印度,特别是在年轻一代中,有一种向共享交通服务的转变,摆脱了典型的购车习惯。这推动了汽车公司对共享交通解决方案的投资。印度准备成为这种共享经济的领导者,特别是在交通方面。在政府的推动下,Uber和Ola等公司在印度市场上取得了巨大的成功。 到2026年,他们的车队有40%是电动的在印度,共享汽车的电气化是印度实现清洁道路旅程的一个关键前沿领域。

交换电池

交换电池被看作是一种 破坏性较小的解决方案 为电动车充电,解决了充电设施空间不足的问题,车辆可以在需要时停放和充电。它还解决了对电动车电池充电所需时间的担忧。例如,Ola有14个电池交换站,电动车司机可以在那里交换电池,使这个过程像在加油站加油一样快。

总结

印度雄心勃勃的电气化计划为技术创新和创造性地解决问题提供了广泛的机会,并得到了鼓励。该国特定的交通文化和环境使这一电气化进程与西方国家有很大不同,两轮和三轮车以及共享交通而不是私家车在主导。这使得公司、初创企业和政府之间的合作生态系统得以开始,以支持和促进电气化。有了这些商业模式,这可以为其他处于类似情况的亚洲国家树立一个榜样,展示电动车行业的潜力。

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阿尔滨团队

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